Москва заложила 3,75 млрд руб. в Адресную инвестиционную программу (АИП) на реконструкцию Московской монорельсовой транспортной системы в трамвайную линию – с соединением с другими сетями трамвая. Это указанно в опубликованном городом документе АИП на 2018–2021 гг. Проектно-изыскательские работы обойдутся городу в 300 млн руб., остальное – строительство. Завершится реконструкция в 2021 г.
Монорельс был построен в 2004 г., он обошелся городу в 6,3 млрд руб. Трасса Московской монорельсовой транспортной системы проходит по эстакаде на высоте около 6 м в северной части города – от северного входа ВВЦ до станции метро «Тимирязевская». На линии шесть станций. Расстояние между ними – 700–800 м. Для линии был разработан специальный подвижной состав: в поезде шесть вагонов, 44 посадочных места.
Разговоры о том, чтобы избавиться от монорельса, московские власти ведут не один год. Основная претензия – малый пассажиропоток при больших затратах на содержание. Московскому бюджету монорельс обходится примерно в 1 млрд руб. в год. Им пользуются всего 10 000 пассажиров, спроектирован он был неудачно и дохода не приносит, рассказывал еще в 2012 г. первый замглавы департамента транспорта Евгений Михайлов.
С открытием в сентябре 2016 г. трех новых станций Люблинско-Дмитровской линии и запусков Московского центрального кольца пассажиропоток на монорельсовой дороге снизился еще на треть. С начала этого года монорельс перевели в туристический режим. В среднем интервалы между поездами выросли до 15–30 минут в зависимости от времени суток.
Бывший мэр Москвы Юрий Лужков до последнего доказывал, что монорельс нужен городу. «Монорельс нужен был как один из видов транспорта, он никому не мешал, он тихий, он бесшумный, в экологическом плане этот монорельс используется во всех практически крупных городах. А в Москве оказалось почему-то, что монорельс не пригоден. Он же идет на высоких сваях, он идет спокойненько между домами, его надо развивать, а не уничтожать!» – говорил он «Комсомольской правде в 2015 г.
Переделать монорельс в трамвай – хорошая идея, считает сооснователь фонда «Городские проекты» Максим Кац. По его словам, себестоимость перевозки одного пассажира достигает 250 руб., кроме того, система не интегрирована в другие городские системы транспорта.
Часть конструкций монорельса будет демонтирована, сообщал ранее руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. «Фактически пути будут опущены на землю и большая часть маршрута пройдет по земле», – сказал чиновник. Останутся эстакады на пересечении линий монорельса с железнодорожными путями и автомобильными дорогами.
Всего на развитие наземного городского пассажирского транспорта в АИП заложено 39,5 млрд руб. Из них большая часть – на реконструкцию трамвайных депо: 21 млрд руб. Новых трамвайных линий появится две: на участке 3-я Владимирская улица и от станции метро «Пражская» до района Бирюлево Западное и северной части района Бирюлево Восточное.
