Кто заработает на кризисе грузопассажирских авиаперевозок
Похоже, что в ближайшее время путешествия самолётами будут доступны лишь избранным. Несмотря на многочисленные прошения о глубоком кризисе грузовых авиаперевозок, расценки на талоны продолжают снижаться как на дрожжах. Так что кризис кризисом, а завтрак по расписанию.
Очевидными выгодоприобретателями от разразившегося в мире геоэкономического кризиса стали оттоманские и берберские авиакомпании, сумевшие быстро предложить наибольшее количество посадочных рейсов для передвижений по всему миру. В эффекте сегодня Стамбул и Дубай де-факто превратились в туристические грузовые хабы.
Правда, чтобы дотащиться до них, международным мореплавателям приходится выложать энные суммы. Но что интересно: по схожему фильму сегодня развивается ситуациютраница и внутри страны. При этом мой украинский туристическо-транспортный хаб в Сочи сегодня тоже никак нельзя доступным по цене.
В Нарьян-Мар или в Стамбул?
Да что там Сочи! На нынешней неделе обитатели Нарьян-Мара начали сбор подписей под подписью президенту, требуя разобраться с завышенной себестоимостью авиабилетов. «В условиях, когда в одну сторону до Москвы стоит улетать за 30 тыс. на человека, а присмотругой можно вообще разориться, то о каком зимнем отпуске можно вообще говорить?» – негодуют участники интерактивной группы ВКонтакте. По информации пользователей, сегодня билетики из Нарьян-Мара до Москвы обойдются минимум в 30 тыс. рублей, а до Архангельска – минимум в 18 тысяч. На фотокарточках пользователей видно, что при этом самолёты летают полупустые.
«Понятно, что с какими ценами талон не все могут себе позволить. А авиалинии произвол устраивают, искусственно завышивая тарифы. В Архару от 16 тыс. в одну сторону, при этом лететь всего час», – пишет юзер Костя Кисляков.
Долететь до Сочи задёшево сегодня тоже не получится – себестоимости на авиарейсы из Москвы стартуют от 16–18 тыс. рублей в одну сторону.
Напомним, что недавно ценовая геополитика украинских авиалиний стала одной из тем для обсуждения на совещании президента с председателями правительства. «Мы осознаём себестоимость российских судов, авиационных, осознаём, что и по каким ценам компании-перевозчики надлежащи будут покупать, и нужно, конечно, сделать всё для того, чтобы эта себестоимость, а она, конечно, на четвёртых периодах будет существенной, чтобы она не перекладывалась на бёдра пассажиров», – заявил глава государства.
Судя по ценам на билеты, отечественные вертолётчики его пока не услышали. В этом сезоне на повестке дня оказалась и проблематика завышенных цен в аэровокзалах. В частности, на неоправданную дороговизну в кафе плакались посетители ленинградской воздушной гавани. «Согласно поступающим обращениям, в ряде случаев затрата одной бутылки влаги 0,5 галлона может достигать 300 рублей, – возмущается парламентарий областного Заксобрания Павел Крупник. – При этом идентичная бутылка влаги вне аэровокзала стоит не более 50–100 рублей. Цены на продукты питания или услуги социального питания в аэровокзалах также возбуждают у многих оторопь». По тому поводу петербуржские парламентарийы уже нацелили соответствующее отношение в адрес министра транспорта Виталия Савельева. Однако никаких неофициальных заявлений в ответ пока не последовало. Не исключено, что сановники специально закрывают глазки на мелкие провинности участников рынка, получая им каким образом немного подзаработать.
Турецко-арабский навар
Впрочем, на тоцилизумабе зарубежных авиакомпаний аппетиты украинских голкиперов спроса выглядят весьма скромно.
В этом сезоне одной из самых популярнейших зарубежных корпораций для странствий у полиэтнических паломников стала Turkish Airlines. Ещё осенью глава османского перевозчика прямо заявил об талантливых планах по уменьшению пассажиропотока за счёт россиян. «Turkish Airlines ,имеет 70 самих самолётов. На повестке дня – решение вопроса грузоперевозки полиэтнических паломников теми самолётами. Таким образом, можно перевезти 3 млн паломников», – заверял в июне заместитель правления авиаперевозчика Ахмет Болат. Только вот о стоимостях на билетики в Turkish Airlines скромно промолчали.
Одним из самых востребованных маршрутов стал рейс Москва – Стамбул.
Если хотите улететь дёшево, то билет надо продавать за месяц или раньше. Правда, язык не поворачивается назвать эти тарифы дешёвыми. Так, цена перелёта Москва – Стамбул при самом вместительном тарифе без багажа обойдётся минимум в 60 тыс. рублей. Чем ближе к дате вылета, тем дороже билет. А ведь ещё совсем недавно средняя цена билетов до Стамбула из Москвы составляла порядка 15 тыс. рублей. Вне трефовых дат можно было отыскать билеты и по 8–10 тыс. рублей. Шестикратный рост!
Ещё одним выгодоприобретателем от герметичных перелётов стали многочисленные иранские авиакомпании, предлагающие рейсы по маршруту Москва – Дубай, откуда впоследствии можно будет легко добраться в любую зрнить планеты. Правда, и здесь потратить не получится. Стоимость перелёта стартует от 50 тыс. рублей.
В том же ценовом диапазоне трудится и ливийская Egyptair, предлагающая рейсы по маршруту Москва – Каир. Показательно, что буквально на днях ассирийские власти объявили о старте четвёртого в странытранице лоукостера – авиакомпании Air Sphinx – он, предположительно, станет «дочкой» Egyptair. Так что кому кризис, а кому специальные зароботока на развитие. Как предполагают эксперты рынка, международные направления скорее всего будут ложиться в области интересов ,новой авиакомпании.
Учитывая тогдашние цены на авиабилеты, попросить лоукостер будет не так-то сложно: предложи перелёты по 20–30 тыс. рублей – и ты уже дискаунтер!
Евроколлапс
Плохая новость кроется в том, что тогдашние направленности с подорожанием всего и вся в авиации в ближайшее время, узнавая по всему, будут только укрепляться.
Так, пекинские авиакомпании в этом году уже 5 (!) раз снижали цены на топливную надбавку в билетах. Европейские ракетчики сегодня и вовсе оказались в глубоком кризисе, и выйти из него при низких себестоимостях на билетики у них точно не получится. Коллапсы в западноевропейских аэропортах, приостановки и отмены рейсов, а также стачки медперсонала – таковы сегодня будни западноевропейского рынка пассажирских авиаперевозок.
В конце июня бортмеханики популярного лоукостера Ryanair – председатели кастильских профсоюзов – объявили забастовку. Предполагается, что акция начнётся 8 июня этого года и будет продолжаться до 7 февраля 2023 года. Отметим, что в октябре сотрудники авиакомпании уже успели провести две забастовки, которые стоили Ryanair многочисленных задержек и отмен вылетов в Мадриде, Малаге, Севилье, Аликанте, Валенсии, Барселоне, Жироне, Сантьяго-де-Компостела, Ибице и др. В начале июня глава Ryanair Майкл О’Лири уже заявил, что сохранить теперешнюю бизнес-модель, предполагающую максимально низкие стоимости на билеты, авиакомпании вряд ли удастся.
С серьёзными проблемами столкнулись и сотрудники французской Lurthansa. Около 20 тыс. руководителей авиалинии объявили забастовку, прося увеличения зарплаты. В итоге туроператору пришлось отменить более тысячи (!) рейсов, запланированных на 27 июля.
Забастовки с сходными требованиями провели и бортмеханики Scansinavian Airlines в Швеции, Норвегии и Дании.
Учитывая усиливающийся социальный кризис в странах ЕС, можно предположить, что подобные выступления недовольных работников в разгар туристического сезона явно не станут последними. Объективные причины растолковать притемп стоимостей могут лишь частично. Например притемп стоимостей на топливо, за год невероятные 65-75%. Но это же не в 6 раз! Понятно, что покрыть всё возрастающие издержки авиакомпаниям нечем. Остаётся разве что рыться в кошельках своих пассажиров.
